05.08.2011 Таксисты России протестуют против «шашечек»

Фото с сайта amic.ru

Фото с сайта amic.ru

Фото с сайта amic.ru

Фото с сайта amic.ru

Кроме того, разрешения на работу не смогут получить все те, кто ездит по доверенности, — по закону, машина должна  быть в собственности или в лизинге.
Со своей стороны, директор департамента госполитики Минтранса Леонид Липсиц считает, что закон о такси необходим, так как сейчас само понятие такси дискредитировано «из-за толп непонятных водителей без «шашечек». Вице-мэр Москвы Николай Лямов уверен, что жесткие меры помогут избавить столицу от бомбил. А замминистра транспорта Николай Асаул доволен тем фактом, что  власти регионов смогут ограничивать число таксистов в городах: «Надо, чтобы их было ровно столько, сколько надо для обеспечения транспортом потребностей населения, чтобы не было лишнего такси, которое загромождало бы улицы города».
В Барнауле таксисты уже выразили свое отношение к новым правилам. Акции протеста идут и в других городах России.
А в Москве разрешения на работу получили менее 5% таксистов.

источник

05.08.2011 На Алтае «хоронили легальное такси»

В краевой столице прошел митинг таксистов, выступивших против «желтого закона»

В четверг, 4 августа, вдоль тротуаров по обе стороны проспекта Социалистического выстроились вереницы автомобилей разных марок и цветов. Их объединяли две вещи: желтые шашечки на крышах и черные ленты, повязанные в ознаменование «траура» на радиоантеннах. Перед зданием Дворца зрелищ и спорта собрались водители, недовольные законопроектом, вступающим в силу 1 сентября. Таксисты из 11 барнаульских фирм выступили против «желтого закона».

Напомним, этот закон коснется всех компаний, занимающихся извозом. Законотворцы обяжут их получить лицензию, обеспечить все машины таксометрами и запретят таксистам пользоваться арендованными авто. Также все машины не реже одного раза в полгода должны проходить техосмотр. И отныне на борту каждого такси будет красоваться узор в виде «шашечек».

- Сегодня мы вслед за другими регионами России хороним легальное такси, - эмоционально говорит Вадим Сельцов, коммерческий директор ОАО «Аллюр». - Закон, который будет принят 1 сентября, лишит работы многих. А это невыгодно не только нам, но и клиентам, которые пользуются нашими услугами.

Водители, недовольные законопроектом, собрались перед зданием Дворца зрелищ и спорта Фото: Олег УКЛАДОВ

По мнению митингующих, нововведения уничтожат легальное такси. Потому что нормы, которые предлагает правительство, по мнению собравшихся, выполнить просто невозможно. А если и выполнишь, то работать придется в убыток.

- Чтобы покрасить один автомобиль, нужно около 50 тысяч рублей, а ведь еще нужно оснастить его счетчиком, два раза в год проходить техосмотр, получить лицензию. В итоге цена поездки станет запредельной, и мы все вернемся к частному извозу, - продолжает Вадим Сельцов.

Но не все представители фирм, занимающихся извозом в нашем городе, воспринимают эти нововведения в штыки.

- Этот закон уберет с барнаульского рынка мелких игроков, потому что не каждый сможет раскошелиться даже на покраску и нанесение на автомобиль специальной символики. В общем, нововведения смогут повысить качество услуг такси в нашем городе, - рассказал в программе «Тема дня» 25 июня с. г. в эфире радио «Комсомольская правда» - Барнаул» (106,8 FM) Андрей Деулин, владелец «Такси-Сити» и «Такси-Мерси».

Итогом стала резолюция, которую одобрили все пришедшие на митинг. Организаторы акции отправят бумагу Президенту России Дмитрию Медведеву, главе правительства Владимиру Путину, губернатору Алтайского края Александру Карлину и председателю Алтайского парламента Ивану Лоору.

Таксисты заявили, что, если власть не отреагирует на их требования, в знак протеста они готовы резко поднять цены за проезд или вовсе не выйти на работу.

Таксисты заявили, что в знак протеста они готовы резко поднять цены за проезд или вовсе не выйти на работу Фото: Олег УКЛАДОВ

Уважаемые читатели!

9 августа в 12.00 на радио «Комсомольская правда» - Барнаул» (106,8 FM) пройдет программа, посвященная этой ситуации.

источник

05.08.2011 Счетчик включен

05.08.2011 Барнаульские таксисты обещают поднять цены на проезд в три раза

С 1 сентября в крае начинают действовать новые правила работы такси. Недовольные ими собственники барнаульских таксомоторных компаний готовы отстаивать свои позиции с помощью митинга, который прошел 4 августа. Таксисты уверены, что рост расходов им придется переложить на плечи пассажиров.

С сентября предпринимателям необходимо будет получить разрешение на каждый автомобиль, который работает в качестве такси. Для этого владельцу автомобиля нужно выполнить ряд условий. Машина должна каждые шесть месяцев проходить техосмотр, иметь "шашечки" на боковых поверхностях кузова и оранжевый фонарь на крыше. Кроме того, рассчитывать стоимость проезда должен таксометр, после чего пассажиру предоставляется чек. Водитель такси должен иметь стаж работы не менее трех лет или общий водительский стаж не менее пяти лет, проходить предрейсовый медосмотр. Все это, по идее, необходимо, чтобы усилить безопасность пассажиров такси. Единственное послабление, которое сделано для таксистов в Алтайском крае, касается цветовой гаммы автомобилей. Единый цвет такси у нас вводиться пока не будет.

Нарушение норм работы такси повлечет штрафные санкции. Кроме того, управление по транспорту, которое и будет заниматься выдачей лицензий, сможет в судебном порядке приостановить или аннулировать разрешение, в том числе по обращению пассажиров.

Обратный эффект

Необходимость всех перечисленных изменений вызывает скепсис участников рынка. По их подсчетам, 80% такси, задействованных в Барнауле, принадлежат так называемым частникам. Это позволяет экономить на собственном парке полностью или частично и покрывать объем заказов, который не всегда имеет одинаковую интенсивность. По новым правилам привлеченным частникам придется самим регистрироваться в качестве предпринимателей.

"Если им придется платить около 3 тыс. рублей в месяц налогов, то они откажутся от такой формы работы и уйдут ловить пассажиров на улицы. Предполагалось, что закон легализует рынок, но эффект может получиться обратным", – говорит предприниматель Юрий Дедов(такси "Позитив"). "По нашим подсчетам, всего в  городе работает 6 тыс. независимых таксистов. Не исключено, что эти люди лишатся работы, поскольку не для всех она является основной", – добавляет Вадим Сельцов,коммерческий директор компании "Аллюр" (такси "Звезда", "Победа", "Молодежное").

Повезем за 300 рублей

Смущают предпринимателей также излишние расходы на установку таксометров, которые, по их словам, создадут лишние сложности. "Компании в этих приборах не нуждаются. У большей части такси установлена фиксированная цена проезда в среднем 100 рублей. Специальная программа тоже позволяет исключить возможность воздействия водителя на цену, поскольку клиент получает эту информацию от диспетчера еще до того, как сел в машину. Таксометр же позволяет водителю влиять на цену поездки", – комментирует Вадим Сельцов. Собеседник не исключает абсурдную ситуацию, когда такси формально оборудуют таксометрами, но использоваться они не будут.

Есть у предпринимателей и другие претензии. Так, Андрей Деулин("Такси-Сити" и "Такси-Мерси") не понимает, придется ли ему обклеивать "шашечками" и снабжать фонарями часть автопарка, которая занимается обслуживанием корпоративных клиентов. "Недавно нам поступил заказ на перевозку руководства одной компании машинами представительского класса. Как я могу купить такую машину и обклеить ее "шашечками"? Бывает, что автомобили заказывают на свадьбу, –  это тоже будет выглядеть нелепо. Я не знаю, как станут поступать с заказными лимузинами, ведь их тоже фрахтуют по часам", – сказал Андрей Деулин.

Предприниматели не скрывают, что им удастся найти тот или иной выход из сложившейся ситуации, однако дополнительные затраты они переложат на плечи пассажиров. По подсчетам предпринимателей, средняя цена проезда в такси увеличится с нынешних 100 рублей до 300 рублей.

– Рынок откатится на 10 лет назад, когда заказать такси по телефону стоило дороже, чем поймать частника, – резюмировал Юрий Дедов.

Какие бывают такси

Местные диспетчерские службы

Такие компании заключают договоры с водителями, собственниками (арендаторами) автомобилей. Водители могут работать здесь как на постоянной основе, так и время от времени. Такая схема наиболее распространена и используется как в крупных, так и в небольших городах.

Федеральные диспетчерские службы

Все заявки стекаются в единый диспетчерский центр и распределяются между водителями в разных городах. Собственники автомобилей платят за это взносы диспетчерскому центру.

Автопарк

Такие компании имеют несколько десятков собственных или арендованных автомашин. Зачастую они могут оборудовать и диспетчерскую. Этот тип такси менее развит из-за высоких затрат на содержание, обновление автопарка.

"Бомбилы" или "бордюрщики"

Не имеют договора с диспетчерской службой, а пассажиров ищут на улице.

Источники: компании, занимающиеся перевозками с помощью такси в Барнауле.

Александр Шубаро,
главный специалист отдела автотранспорта и связи управления по транспорту, дорожному хозяйству и связи Алтайского края:

Сейчас обсуждаются соглашения между субъектами Федерации, в соответствии с которыми наши таксисты смогут ездить, к примеру, по территории Республики Алтай, и наоборот. На территории Алтайского края наши такси могут ездить свободно. Однако по разрешению, выданному, например, в Республике Алтай, такси не может вести постоянную деятельность в Алтайском крае.

Справка

10 - 15 тыс. автомобилей такси насчитывается в Алтай­ском крае, по расчетам краевого управления по транспорту, дорожному хозяйству и связи.

источник

05.08.2011 Ярославцев опечалил всероссийский съезд таксистов

Ярославские таксисты - в грусти и печали.

И настроение у них не улучшилось после возвращения делегации из Москвы, с первого всероссийского съезда. Главной темой встречи стал новый федеральный закон "О такси", вступающий в силу уже 1-го сентября. По мнению участников съезда, выполнить его требования за оставшееся время просто невозможно. Да и к самим положениям закона у таксистов большие претензии.
Алексей Тихомиров, председатель ассоциации такси Ярославля: «Девять часов лили воду, как плохо живется и плох закон».
Группа ярославцев возвратилась из Москвы, где прошел первый съезд таксистов со всей страны. Причина масштабного сбора - грядущие с 1-го сентября изменения в законе о такси. Все частные извозчики должны будут получить разрешения на перевозку людей и привести автомобиль в надлежащий вид: при необходимости перекрасить, нанести шашечки и установить в салоне таксометр. Цель нововведений - вывести из тени нелегалов-бомбил, а с точки зрения пассажиров получить безопасные автомобили. Все сходятся в одном: закон не проработан, и задают вполне закономерные вопросы.
«Счетчики - это уход в древний век, есть навигации, программные разработки. Если чек, то можно ввести бланки строгой отчетности. Если цвет, можно наклеить магнитную наклейку. Технологии вперед шагнули, а разработчики не в курсе этого».
Сергей Лутошкин, заместитель председателя объединения ярославских служб такси: «Волнует то, что по закону авто должно быть в собственности или лизинге, никаких доверенностей. Есть и арендованные машины. Они не смогут работать, армия безработных в результате».
Евгений Минин, председатель объединения ярославских служб такси: «Не готов уполномоченный орган выдавать разрешение. С 1-го сентября должны быть с разрешениями. Их не выдадут, без вины виноватые останемся».
Сейчас в Ярославле насчитывается около 4-х тысяч таксистов. Одни сейчас уходят в отпуск - посмотреть со стороны, что будет, другие пугают страшилками о том, что с сентября добраться на вокзал с чемоданом можно будет только автобусом, третьи выжидают и задумываются о будущем.
Андрей Прудников, таксист с 5-летним стажем: «Пока в полной неопределенности. Неизвестно, как привяжут закон местные власти. Если будет дорого, придется искать другое применение».
На уровне области пока определились с организацией, которая будет выдавать разрешения на перевозку людей. Это департамент дорожного хозяйства и транспорта. Утвержден бланк разрешения. Выдавать их начнут с 1-го сентября. Положения закона, которые отданы на откуп местной власти, областные депутаты ещё не принимали. Они на каникулах.

источник

05.08.2011 В Ижевске пройдет акция протеста против «Закона о такси»

05.08.2011 "Национальный совет таксистов" не планирует входить в Общероссийский народный фронт

"Цели нет пополнить ОНФ. Он и так хорошо пополняется, - заявил Лысаков на пресс-конференции по итогам съезда. - Наша задача - найти пути оптимального выполнения закона /федеральный закон номер 69, который вступит в силу 1 сентября и будет регулировать сферу таксомоторных перевозок/. Закон есть закон. Обойти его нельзя. Но если кто-то из совета захочет вступить в ОНФ - это его личное дело. Никакой агитации мы не ведем".

источник

05.08.2011 Чилингаров: Предлагаю создать проект Партии «Такси России»

Таксомоторные перевозки – важная сфера экономики, связанная не только с профессиональным сообществом, но и с каждым человеком, заявил в комментарии ER.RU в среду, 3 августа, первый заместитель руководителя фракции «Единая Россия» в Госдуме, член Бюро Высшего совета Партии Артур Чилингаров.

Первый Всероссийский съезд таксистов проходит 3 августа под эгидой Общероссийского народного фронта. «Задача Народного фронта – находить те категории людей, которые тянутся к участию в жизни государства и могут быть услышаны, в том числе, в рамках партийных программ», отметил Чилингаров.

«Я думаю, что у партии «Единая Россия» может быть замечательная программа «Такси России». У нас же много есть партийных программ. И тема такси касается не просто самих таксистов, она связана с теми людьми, которых они обслуживают, клиентов у таксистов очень много. Я думаю, что обратившись в ОНФ и предложив обсудить свои проблемы именно на этой площадке, они встали на правильный путь», - заявил Чилингаров.

Он также выразил уверенность, что поправки в 69-й ФЗ «О такси», которые будут внесены в ходе съезда, обязательно рассмотрит Министерство транспорта РФ.

источник

05.08.2011 Таксистов заставят работать по специальному чипу

- С начала следующего года все таксисты должны будут получить разрешение на деятельность, в котором будет установлен специальный электронный чип, - заявил на первом Всероссийском съезде таксистов заммэра столицы Николай Лямов.

Сказав это, Лямов продемонстрировал всем заламинированный документ формата А4. Столичное правительство уже с середины июня этого года принимает заявки от юридических лиц на получение разрешения заниматься частным извозом.

- Уже получено порядка 1700 заявок. Из них более 300 - от индивидуальных предпринимателей, свыше 1400 - от организованных таксомоторных перевозчиков, - сообщил заместитель Собянина.

Заявки принимаются не только при личном контакте, но и в электронном виде через портал госуслуг.

Данное решение мэрии позволит не только узаконить деятельность таксистов, но и избавиться от бомбил.

- Те, кто войдет на законный рынок, просто не пустит тех, кто работает незаконно, - считает Николай Лямов.

В начале сентября те таксисты, которые уже официально будут зарегистрированными, получат специальные стоянки с отдельным выездом и
местами для посадки пассажиров.

Пока в планы городских властей входит создание 1400 придорожных стоянок и 165 - в транспортных узлах. При этом мэрия не будет участвовать в ценооборазовании по перевозкам, отдавая это на совесть таксомоторным предприятиям.

источник

05.08.2011 "Фронтовики" вызвали таксистов

В среду в Москве прошел первый всероссийский съезд таксистов на площадке Общероссийского народного фронта, куда их собрали, чтобы они высказались критически.

- Мой дядя был таксистом, помню, вся квартира была в запчастях, таксисты - люди организованные и ответственные, - признавался в симпатии к этой профессии депутат Госдумы с 1993 года Артур Чилингаров. - А ОНФ для того и создавался, чтобы все могли найти поддержку власти.

Зал Торгово-промышленной палаты был украшен баннерами с символикой ОНФ и "ЕР", но само проведение съезда, по словам главы оргкомитета Вячеслава Лысакова, финансировали бизнес-структуры, не имеющие отношения к Народному фронту. В заседании приняли участие более 300 делегатов из 60 субъектов Федерации.

"Фраза "наши люди в булочную на такси не ездят" уходит в прошлое", - бодро заявил замминистра транспорта Николай Асаул и подробно рассказал о законе N 69. Дело в том, что Федеральный закон N 69, вводящий государственное регулирование таксомоторных перевозок, частично вступает в действие уже через месяц, с 1 сентября 2011 года. А с 1 января 2012 года вступают в действие нормы Кодекса об административных правонарушениях, ужесточающие ответственность за неисполнение норм закона N 69. Новые нормы отдают процесс регулирования таксомоторного бизнеса в субъекты Федерации, и в результате занятые в этой отрасли полтора миллиона человек (это, конечно, приблизительная цифра) обнаружили, что от региона к региону правила различаются весьма существенно. Больше всего таксистов возмущают требования покрасить все такси в единый цвет буквально к 1 сентября, запрет на аренду (возможно получить разрешение лишь собственнику или водителю, взявшему авто в лизинг), цена на разрешение, а также установка счетчиков.

Сейчас в министерстве уже работают над поправками, так, Асаул признал, что приходится дорабатывать нормы, регулирующие работу таксиста в двух регионах. Это у Москвы, как напомнил вице-мэр Москвы Николай Лямов, такой проблемы нет - сразу было заключено соглашение с Подмосковьем. И с обязательной перекраской авто в единый цвет, признал Асаул, "мы призываем регионы не спешить, хотя это правильный подход". Замминистра пообещал на совещании в минтрансе на следующей неделе все идеи, высказанные на съезде таксистов, учесть.

"Мы съезд созывали для того, чтобы высказываться критически, сидящие тут представители власти вас убаюкивают, но вы не спите", - тормошил зал Лысаков. Зал проснулся, и один за другим стали задавать вопрос о таксометрах (счетчиках). Делегаты из Мордовии, из Хабаровска сравнивали установку счетчиков с попыткой раздать счеты в XXI веке, владельцы фирм рассказывали об электронных программах и даже контроле за машинами с использованием ГЛОНАСС. "Таксометр нужен не для водителя, а для пассажира", - возразил директор департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ Максим Соколов и сообщил, что отсутствие счетчиков в такси у иностранцев вызывает изумление и негодование.

В общем, делегаты съезда всерьез обсуждали идею создания Национального совета таксистов в виде НКО, которое бы занималось не политикой, а защищало только отраслевые интересы.

Кстати

Сегодня в Москве пройдет заседание президиума генсовета "Единой России", где среди прочего будут обсуждаться кандидатуры на пост губернатора Тульской области. Напомним, что помимо исполняющего обязанности Владимира Груздева в списке еще четыре кандидата: сенатор Егор Атанов, глава Тульской облдумы Игорь Панченко, директор завода "Точмаш" Владимир Филиппов и федеральный инспектор по Тульской области Сергей Харитонов. Ожидается, что в пятницу "единороссы" представят свои идеи президенту.

источник

04.08.2011 Не въехали в ОНФ

Первый съезд таксистов под флагом«Народного фронта» не снял их вопросов к власти

Прошедший вчера первый съезд таксистов по эгидой «Общероссийского народного фронта» можно считать успешным для идеологов нового политического объединения и противоречивым с точки зрения результатов для перевозчиков. Первым удалось локализовать протест, пообещав учесть мнение таксистов в ходе правки законодательства, вторым же пришлось довольствоваться возможностью высказаться и объединиться в новую организацию.

Чиновники и включенные во властную вертикаль общественники, организовавшие на площадке «Народного фронта» первый съезд таксистов, постарались продемонстрировать свою заинтересованность в решении проблем перевозчиков. Заинтересованность демонстрировалась во всем: для съезда таксистам выделили конгресс-холл Торгово-промышленной палаты в центре Москвы, мероприятие освятили своим вниманием чиновники из Минтранса, столичного правительства и представители «Единой России».

Инициатору съезда, члену координационного совета ОНФ и председателю общественной организации «Свобода выбора» Вячеславу Лысакову, который не раз заявлял, что докладывал о проблемах перевозчиков лично премьеру Владимиру Путину, даже удалось добиться внимания главного идеолога «Народного фронта». В своем приветственном письме Путин выразил уверенность, что съезд таксистов станет «авторитетной площадкой для конструктивного диалога и заинтересованного обмена мнениями». «Итоговые результаты и предложения будут самым внимательным образом рассмотрены федеральными и региональными органами власти и использованы в работе при совершенствовании нормативно-правовых и организационных вопросах формирования цивилизованного рынка», — пообещал Путин. В Минтрансе же предложили даже награждать особо отличившихся таксистов. Заместитель министра Николай Асаул пообещал разработать по итогам съезда специальный орден для водителей за безаварийную работу.

Впрочем, вскоре стало понятно, что чиновники осуществляли преимущественно представительские функции. После первого часа заседания на съезде остался лишь один представитель власти — директор департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Леонид Липсиц. Ему предстояло выслушать претензии таксистов по поводу принятого в апреле закона №69, устанавливающего новые правила таксомоторных перевозок в России. Таксисты призвали полностью изменить документ.

Водителей, к примеру, не устраивают новые правила получения регистрации на перевозки. По новому закону лицензия выдается только в том случае, если автомобиль находится в собственности или взят в лизинг. «А что делать тем, у кого машина взята в кредит или кто работает по доверенности? А ведь таких большинство», — выразил недоумение в беседе с корреспондентом «МН» присутствовавший на съезде председатель межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Ярослав Щербинин. Подвешенными остались и вопросы о том, какого вида таксометр должны устанавливать водители и сколько он должен стоить. «Власти нам говорят, что таксометр стоит 800–900 рублей, но это не соответствует действительности, — заявил «МН» председатель профсоюза «Таксист» по Ивановской области Роман Круглов. — Есть законодательно утвержденный перечень контрольно-кассовой техники, в котором прописано четыре вида таксометров. Реальная стоимость самого дешевого таксометра — 12 тыс. руб., самого дорогого 22 тыс. руб.» Леониду Липсицу оставалось лишь пообещать учесть требования таксистов.

По итогам съезда его участники утвердили резолюцию, в которой рекомендовали создать рабочую группу в Госдуме для подготовки поправок в закон «О такси». В резолюции также говорится о создании организации, которая бы представляла интересы таксистов. До 1 сентября этого года, согласно тексту резолюции, в России появится национальный совет такси с функциями регулятора.

Будет ли новая организация вступать в «Народный фронт», непонятно, но Вячеслав Лысаков заверил, что «это не главное». «Цели нет пополнить ОНФ», — заявил Лысаков на съезде. Создание национального совета такси — единственное конкретное решение, которое может как-то повлиять на рынок пассажирских перевозок, считает Ярослав Щербинин. Несмотря на то, что таксистам удалось донести до властей свои требования, профлидер не собирается отказывается от планов проводить акции протеста. Очередная акция состоится, по его словам, 9 августа. «После съезда понимания не стало больше. Акции — наша единственная возможность чего-то добиться», — отметил он.

Вице-президент центра политических технологий Алексей Макаркин отмечает, что ОНФ справляется со своей задачей: «Он дает надежду протестным массам, что они будут услышаны во власти».

источник

04.08.2011 "Народный фронт" ловит такси

Съезду таксистов предложили плату за проезд

Поводом для съезда стала вступающая в силу редакция КоАП, согласно которой с 1 сентября 2011 года все такси в России должны будут ездить исключительно по разрешениям, которые выдают местные власти. С 1 января 2012 года вступят в силу штрафы за езду без разрешительной документации, шашечного пояса, оранжевого фонаря на крыше и таксометра. Кроме того, в регионах по решению местных властей может быть введена обязательная единая цветовая гамма машин такси.

источник

04.08.2011 "Желтый фронт": таксисты выходят на всероссийские акции протеста

Российские таксисты объявили о создании Национального совета такси РФ и пообещали провести акции протеста по всей стране. Они намерены выразить свой протест против принятия федерального закона, который, по их словам сделает деятельность перевозчиков очень дорогой, пишет сегодня газета "РБК daily".

Закон вступит в силу с 1 сентября 2011г. Он обяжет владельцев такси иметь спецразрешение на перевозку пассажиров и багажа, которое будет действовать лишь на территории того региона, в котором будет получено. Единый документ смогут получить только таксисты Москвы и Подмосковья.

Кроме того, таксисты должны будут установить на автомобили специальные фонари, шашечки, таксометры и выдавать чеки. Разрешение не будет выдаваться на автомобили, управляемые по доверенности: машина должна обязательно быть в собственности или в лизинге. Власти субъектов РФ могут заставить перевозчиков перекрасить все такси в один цвет.

Директор департамента госполитики Минтранса Леонид Липсиц уверен, что закон о такси необходим, потому что существует запрос от самих потребителей. По словам чиновника, сейчас понятие такси дискредитировано "из-за толп непонятных водителей" без шашечек. Вице-мэр Москвы Николяй Лямов, в свою очередь, считает, что столь жесткие меры позволят избавить столицу от бомбил: те, кто войдет на законный рынок, не пустят на него нелегалов.

До 2013г. таксисты смогут получить разрешение бесплатно. При этом власти регионов смогут ограничивать число таксистов в городах. "Надо, чтобы было ровно столько, сколько надо для обеспечения транспортом потребностей населения, чтобы не было лишнего такси, которое загромождало бы улицы города", — объяснил замминистра транспорта Николай Асаул.

В кулуарах состоявшегося накануне первого съезда таксистов владельцы компаний-перевозчиков жаловались, что от нелегалов новые правила не избавят, а самим таксистам обойдутся слишком дорого. Таксисты уже пообещали устроить массовые демонстрации летом-осенью 2011г.

источник

04.08.2011 Вячеслав Попов: «Для отечественного флота нужно создавать благоприятные экономические условия на законодательном уровне»

- Вячеслав Алексеевич, как Вы оцениваете законопроект о поддержке отечественного судостроения и судоходства, подготовленный Минтрансом и внесенный в Госдуму Правительством Российской Федерации?

- Практика показывает, что единственным эффективным путем поддержки отечественного флота, обеспечивающим его эффективное развитие является создание благоприятных экономических условий на законодательном уровне.
Принятие закона о российском международном реестре судов, создание ОСК и отдельных государственных финансовых инструментов не смогли кардинально изменить ситуацию в отрасли.
Проект федерального закона № 555755-5 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер по поддержке российского судостроения и судоходства» внесен в Государственную Думу РФ Правительством Российской Федерации 31 мая с.г.
Этот законопроект объединяет задачи двух отраслей, носит комплексный характер и предлагает конкретные меры поддержки.
Этим законопроектом предлагается внести изменения в федеральные законы РФ "Об особых экономических зонах в Российской Федерации", в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации, в статью 58 Федерального закона от 24 июля 2009 года № 212-ФЗ "О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования", Внести в статью 33 Федерального закона от 15 декабря 2001 года № 167-ФЗ "Об обязательном пенсионном страховании в Российской Федерации", в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, в статью 59 Трудового кодекса Российской Федерации, в статью 3 Федерального закона от 17 мая 2007 года № 82-ФЗ "О банке развития" и в статью 24 Федерального закона от 28 марта 1998 года № 53-ФЗ "О воинской обязанности и военной службе".
Законопроектом создаются правовые и экономические условия, обеспечивающие стимулирование развития судостроительной отрасли, а также дополнительные экономические и правовые условия для регистрации судов под Государственным флагом Российской Федерации и стимулирование российских судовладельцев к размещению заказов на строительство новых морских и речных судов на российских судостроительных предприятиях.
В частности, если он будет принят, срок окупаемости нового судна снизится до 12 лет с нынешних 20-ти. Это именно тот срок возврата инвестиций, при котором судовладелец готов к размещению заказа на российской верфи. Доходы от каботажных перевозок судами, построенными в России после 1 января 2010 года, освобождаются от налога на прибыль. Кроме того, судоходные компании на 15 лет освобождаются от уплаты социальных взносов.
В свою очередь, судостроители получат налоговые и другие преференции. Например, компании, расположенные в особых экономических зонах, освобождаются от уплаты таможенных пошлин и НДС, когда продают свою продукцию за пределами зоны и при ввозе туда комплектующих. Для резидентов зон увеличивается срок освобождения от уплаты налогов на землю и имущество с нынешних пяти лет до десяти. Продажа судов, построенных после 1 января 2010 года и внесенных в Российский международный реестр, освобождается от уплаты налога на прибыль. Всё это позволит судостроителям инвестировать в модернизацию верфей, снижать себестоимость и увеличивать производительность.
Так что я думаю, это реальный и очень действенный механизм развития отрасли. При его разработке учитывался опыт Китая, Японии и Южной Кореи. Там судостроительные компании были освобождены от налогов, получали различные гарантии и субсидии, и сегодня эти страны являются мировыми лидерами судостроения. Другой пример – европейские страны, где отказались от поддержки своих судостроителей. В итоге конкурентоспособного серийного строительства судов там нет – только дорогостоящие заказы по строительству океанских круизных лайнеров или контейнеровозов. А заказы на серийные суда ушли в Азию.
Вместе с тем, практикам судостроения и судоходства необходимо привлечь квалифицированных экспертов, чтобы совместными усилиями выявить тонкие места законопроекта и принять меры к доработке и внесению соответствующих поправок на этапах рассмотрения законопроекта в Государственной Думе и Совете Федерации.

- Каковы на Ваш взгляд перспективы развития Северного морского пути для отечественного судоходства. Будет ли у России достаточно флота для работы в условиях Крайнего Севера?

- Интерес к российской Арктике и Северному морскому пути определяется двумя важнейшими факторами. С одной стороны, он может стать более выгодной с экономической точки зрения альтернативой осуществляемым ныне перевозкам между портами Европы, Дальнего Востока и Северной Америки.
С другой стороны, Северный морской путь интересен как транспортная артерия для перевозки минерального сырья из арктических регионов России.
Строящиеся современные танкеры арктических ледовых классов способны гарантировано обеспечить вывоз углеводородного сырья из арктических месторождений, и наряду с трубопроводным транспортом, повысить надежность России как партнера по выполнению своих международных договоров.
Северный морской путь является важнейшей коммуникационной инфраструктурой Арктической зоны Российской Федерации, связывает районы Европейского Севера, Севера Сибири и Дальнего Востока России, обеспечивает экономическую интеграцию арктических территорий с освоенными районами страны.
Северный морской путь располагается в пределах акваторий морей, прилегающих к северному побережью России, а также в южной части Северного ледовитого океана в пределах исключительной экономической зоны России в Арктике, которая простирается на 200 морских миль к северу от крайних северных пунктов побережья и островов Российской Федерации.
Множество освоенных для проводки судов трасс Северного морского пути связывают воедино морские перевозки грузов в направлении Восток-Запад и перевозки, осуществляемые в направлении Север-Юг по внутренним водным путям сибирских рек. Северный морской путь является важнейшей частью инфраструктуры экономического комплекса Крайнего Севера и связующим звеном между российским Дальним Востоком и западны¬ми районами страны. Для большинства районов арктической зоны, морской транспорт является единственным средством перевозок грузов и жизнеобеспечения населения.
Устойчивое развитие Северного морского пути является гарантией единства экономического пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности России, ее национальной безопасности.
Помимо этого, Северный морской путь обеспечивает межконтинентальные транспортные связи России и стран бассейнов Атлантического и Тихого океанов. В настоящее время, по согласованию с международным сообществом, Северный морской путь входит в систему международных транспортных коридоров. Интерес иностранных судоходных компаний и деловых кругов к Северному морскому пути определяется двумя важнейшими факторами. Они рассматривают Севморпуть как альтернативу осуществляемым ныне перевозкам между портами Европы, Дальнего Востока и Северной Америки через Суэцкий и Панамский каналы. Кроме того, этот маршрут имеет огромное значение как транспортная артерия для перевозки минерального сырья из арктических регионов России.
Долгосрочные задачи развития морской деятельности в Арктическом регионе на период до 2020 года определяются Морской доктриной Российской Федерации. В частности, в число таких задач входят обеспечение национальных интересов Российской Федерации в отношении Северного морского пути, централизованное государственное управление этой транспортной системой, ледокольное обслуживание и предоставление равного доступа заинтересованным перевозчикам, в том числе иностранным. Обеспечение государственного финансирования затрат на содержание, строительство и эксплуатацию ледоколов и транспортных судов ледового класса, в первую очередь с атомными энергетическими установками, создание специализированной системы базирования также является одной из важнейших задач в данном регионе. Особая роль в освоении Севморпути отведена консолидации усилий и ресурсов федерального центра и субъектов Российской Федерации для развития арктического судоходства, морских и речных устьевых портов и осуществления «Северного завоза», а также информационных систем, обеспечивающих указанную деятельность.
Прогнозируемые последствия глобального потепления климата и активизация пиратских нападений на суда, следующих южными маршрутами, повышают интерес судовладельцев к арктическим трассам.
Однако продолжительная и суровая зима при коротком и холодном лете обусловливают большую ледовитость арктических морей и являются главным препятствием для прохода судов в течение большей части года.
В настоящее время арктический транспортный флот российских компаний насчитывает более 150 транспортных судов арктических ледовых классов.
Развитие арктического транспортного флота осуществляется по планам и за счет средств судоходных и ресурсодобывающих компаний. Государственная поддержка строительства этих судов на российских верфях под российский флаг осуществляется в виде субсидий на оплату части процентной ставки по кредитам российских банков. По заказу ОАО «Лукойл» для вывоза нефти с терминала Варандей в Печорском море в 2007-2009 годах построены три танкера дедвейтом 70 тыс. тонн ледового класса Arc 6. В 2010 году построены по заказу компании «Газпром» 2 танкера дедвейтом 70 тыс. тонн ледового класса Аrc 6 для обслуживания буровой платформы на шельфовом месторождении Приразломное в Печорском море. В целях ледокольного обеспечения платформы построены два ледокола-снабженца мощностью 20 МВт.
По заказу компании «Роснефть» начато строительство серии танкеров дедвейтом 30 тыс.тонн ледового класса Arc 6 для вывоза нефти и нефтепродуктов из портов Архангельск и Витино. Головной танкер этой серии введен в эксплуатацию в 2008 году. Для транспортировки грузов из Дудинки в круглогодовом режиме компанией «Норильский никель» в 2006-2009 годах построены 5 контейнеровозов ледового класса Arc 7, дедвейтом 15 тыс. тонн. Эксплуатация контейнеровозов показала их способность осуществлять самостоятельное плавание во льдах толщиной до 1,5 метра на линии Дудинка-Мурманск при специальном гидрометеорологическом обеспечении. Потребность к 2020 году только в газовозах для перевозки 25 млн. тонн сжиженного газа в год составит: для Штокмановского месторождения через порт Териберка – 12 газовозов (ОАО «Газпром»); для месторождений Кумжинское и Коровинское – 6 газовозов (НК «Нефтегаз»); для Южно-Тамбейского месторождения на полуострове Ямал – 12 газовозов.
Среди видов обеспечения безопасного судоходства в Арктике особое место принадлежит ледокольному обеспечению.
Арктический линейный ледокольный флот является федеральной собственностью и включает в настоящее время 6 действующих атомных ледоколов и 9 дизель-электрических ледоколов.
Задачи обновления ледокольного флота решаются в рамках реализации Федеральных целевых программ «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» и «Развитие гражданской морской техники» на 2009 – 2016 годы.
В 2011 году планируется начать строительство головного линейного дизель-электрического ледокола нового поколения мощностью 25 МВт.
В рамках реализации подпрограммы «Морской транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)» за счет средств федерального бюджета планируется построить один универсальный атомный ледокол мощностью 60 МВт и три линейных дизельных ледокола мощностью по 25 МВт.
В рамках реализации ФЦП «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы, к 2014 году предусмотрена разработка технических предложений для создания атомного ледокола-лидера мощностью 110-130 МВт для круглогодичной работы на Северном морском пути. Кроме того, в рамках реализации этой ФЦП, к 2015 году планируется разработка организационно-технологического проекта постройки в России атомных ледоколов повышенной мощности (150-200 МВт) для обеспечения освоения арктического континентального шельфа России и устойчивой работы Северного морского пути. В рамках проекта будет разработана принципиальная технология строительства ледоколов повышенной мощности на отечественных судостроительных предприятиях.
Расчет необходимого количества ледоколов для обеспечения морских перевозок грузов в Арктике на перспективу до 2020 года, выполненный с учетом продления сроков службы действующих атомных и дизельных ледоколов, показал, что необходимо построить три универсальных атомных ледокола типа ЛК-60Я, четыре дизель-электрических ледокола типа ЛК-25Д и два дизель-электрических ледокола типа ЛК-18Д.
Универсальный атомный ледокол и дизель-электрические ледоколы нового поколения будут многофункциональными, способными выполнять не только работы по проводке судов, но также работы по спасанию людей и судов и ликвидации аварийных разливов нефти на море. Три универсальных атомных ледокола с переменной осадкой, будут способны работать как в на морских участках, так и в мелководных районах устья Енисея, Обской губы и других прибрежных районов арктических морей. Они способны заменить пять находящихся в эксплуатации ледоколов типа «Арктика» и «Таймыр» и, тем самым, сократить расходы на строительство ледоколов и их содержание.

- Как Вы оцениваете качество сервисных услуг в российских морских портах? Может ли портовый сервис стать дополнительным конкурентным преимуществом для отечественных портов в борьбе за привлечение международных грузопотоков?

-Начну по порядку заданных вопросов. Качество лоцманских услуг в российских морских портах сегодня несколько отстает от аналогичных услуг, оказываемых в наиболее развитых странах мира. И причина здесь не в уровне профессиональной подготовки российских лоцманов, а в законодательном регулировании лоцманской деятельности в России, техническом оснащении и методической подготовке лоцманских организаций. Вот над чем и необходимо работать. Что касается буксирного обеспечения и бункеровки судов в российских морских портах, то здесь можно констатировать следующее. Ещё в начале 2000-х годов данные услуги были выведены из состава портовых сборов, но оставлены в реестре естественных монополий и отпущены, так сказать в свободное плавание, что послужило созданию конкурентного рынка. И вот буквально за несколько лет в морских портах России ситуация с буксирным обеспечением и бункеровкой судов значительно улучшилась. При этом необходимо отметить, что идет интенсивное обновление буксирного и бункерного флота. На смену устаревшим буксирным судам, так называемым «югославам» пришли современные суда с азимутальными рулевыми колонками. Применение современных средств значительно увеличило маневренные возможности буксиров, а значит надежность и безопасность их работы при швартовых операциях проводимых с судами. Такое решение, во-первых, соответствует российским законам: «О защите конкуренции» и «О естественных монополиях» и, во-вторых, как видим, послужило интенсивному развитию данных услуг в российских портах. По качеству предоставляемых буксирных и бункеровочных услуг мы не уступаем иностранным портам.
Однако и в этих сферах не все благополучно и связано это с набирающим силу процессом создания подзаконных актов, в результате которого создаются дополнительные необоснованные административные барьеры, существенно ограничивающие как внутреннюю, так и международную конкуренцию, а следовательно затрудняющие развитие указанных видов портового сервиса и в конечном счете негативно влияющие на привлекательность отечественных портов в борьбе за привлечение международных грузопотоков. Такие негативные проявления все чаще отмечаются при новировании таможенного законодательства, законодательства в сфере предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, налогового законодательства и др. В результате, например, одно из главных конкурентных преимуществ отечественных портов – предоставление судам недорогого по сравнению с ближайшими иностранными портами и качественного бункерного топлива, от которого непосредственно зависит себестоимость перевозки грузов, а, следовательно, и количество судозаходов в российские порты, перечеркивается наличием избыточных административных барьеров. Для иллюстрации неутешительных результатов международной конкуренции на рынке бункеровки судов достаточно привести следующие цифры – по оценке экспертов емкость всего российского рынка бункеровки судов в 2010 году составила немногим более 5 млн. тонн бункерного топлива. Для сравнения в порту Роттердам емкость рынка бункеровки судов за 2010 год составила не менее 18 млн. тонн бункерного топлива, а в порту Сингапур – не менее 25 млн. тонн бункерного топлива. При этом, по оценке экспертов в сфере рынка бункеровки судов, при условии снятия избыточных административных барьеров, емкость российского рынка имеет в ближайшей перспективе потенциал двойного роста, а, следовательно, прямопропорционально может увеличиться количество судозаходов в российские порты, что в свою очередь неизбежно будет способствовать привлечению международных грузопотоков.

Касательно экологических услуг, то здесь проблем сегодня еще больше, чем в сфере лоцманского обслуживания судов. Фактически данный вид услуги в российских портах находится в зачаточном состоянии, требует серьезного анализа и законодательного регулирования, соответствующего международной практике.

Может ли портовый сервис стать дополнительным конкурентным преимуществом в борьбе за привлечение судов в отечественные порты? Конечно да! Вы же не пойдете туда, где Вас плохо и за дорого обслужат. В лучшем случае будете пользоваться данной услугой до тех пор, пока Вам не предложат более качественные услуги, да ещё если они будут дешевле. Это очень серьёзная проблема и над ней необходимо работать всем структурам законодательной и исполнительной власти. Да и сам бизнес не должен оставаться в стороне, а активно вносить свои предложения по улучшению качества и снижению стоимости портовых услуг.

- Возможно ли в скором времени создание в России единой лоцманской службы?

- Ответ на вопрос о создании в России единой лоцманской структуры зависит от того, какой смысл вкладывается в это понятие. В СССР такая единая лоцманская служба существовала в качестве соответствующих подразделений службы капитана порта и сам лоцман являлся «государственным лоцманом» (Глава V КТМ СССР 1968г. «Государственные морские лоцманы»). После распада СССР у нас появились две параллельно действующие системы по лоцманской проводке судов, а КТМ РФ 1999г. (Глава VI «Морские лоцманы») фактически закрепил возможность оказания лоцманских услуг как государственными так и негосударственными организациями по лоцманской проводке, которые должны были создаваться с учетом особенностей, определяемым Постановлением Правительства РФ.
Таким образом, КТМ РФ 1999 г. отказался от единства в организации лоцманской деятельности в России. Вместе с тем, следует иметь в виду, что с точки зрения обеспечения безопасности мореплавания, в России были сохранены единые требования к лоцманской проводке судов. Возможность лоцмана выполнять свои обязанности, будучи работником государственной организации или негосударственной организации по лоцманской проводке, в соответствии с российским законодательством, не предопределяет предъявления к лоцману различных требований, которые отражались бы на обеспечении безопасности мореплавания. Вместе с тем, с 1992 г. по 2001 г. в основных морских портах России (80% грузооборота и 2/3 всех лоцманов) работали и успешно развивались негосударственные лоцманские организации. На сегодня, по прошествии достаточно продолжительного периода времени, многие лоцманские организации пришли к пониманию необходимости наличия в нашей стране центра, в котором обобщалась бы практика лоцманской деятельности. Поскольку лоцманская проводка является одной из разновидностей договора возмездного оказания услуг, выявилась потребность в создании единых стандартов и правил, регулирующих взаимоотношения лоцманской организации и судовладельца. Возник вопрос и о создании дополнительных финансовых фондов для возмещения ущерба, причиненного при осуществлении лоцманской проводки, урегулировании возможных споров, возникающих в этой сфере деятельности.
Насколько мне известно, ещё в феврале 2010 г. НП «Национальное объединение лоцманских организаций» был поставлен перед Минтрансом России вопрос о создании саморегулируемой организации по лоцманской проводке, разработаны проекты соответствующих документов, в том числе проект Федерального закона о внесении изменений в КТМ РФ.
30 мая 2011 г. Минтранс России опубликовал проект Федерального закона «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации». Согласно этому проекту, морской лоцман является работником лоцманской организации, создаваемой в форме федерального государственного учреждения. Если смотреть хронологию принятия поправок в ст. 41 КВВТ и в главу VI КТМ РФ, то в марте и июне текущего года приняты три федеральных закона, регламентирующих лоцманскую деятельность, как на внутренних водных путях, так и в морских портах. В том числе 3 июня с.г. Президентом РФ подписан закон № 113-ФЗ "О внесении изменения в статью 87 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации". Данный закон принят в целях реализации постановления Конституционного Суда РФ от 6 апреля 2004 года N 7-П и обеспечивает равные права лоцманских организаций различных форм собственности в оказании лоцманских услуг. Необходимо время, чтобы посмотреть, как будут действовать установленные законом нормы и уже после углубленного анализа принимать решение о внесении новых инициатив. Поэтому очевидно, предстоит серьезное обсуждение новой концепции оказания лоцманских услуг, предложенной Минтрансом России, и ее соответствии Конституции РФ. Минтранс России вправе ставить перед Правительством вопрос о создании ФГУ, основной целью деятельности которого являлась бы лоцманская проводка судов, однако, это не должно влечь за собой возможность оказания лоцманских услуг только через эту организацию.
Наличие такого учреждения (без наделения его монопольными функциями по лоцманской проводке) не исключает возможность его участия в качестве члена саморегулирулируемой организации, а требование по выполнению принятых этой организацией стандартов и правил безусловно будет способствовать созданию единой лоцманской структуры России, или, по Вашему выражению, - «единой лоцманской службы».

источник

03.08.2011 Таксистов будут награждать за безаварийную езду

Министерство транспорта решило учредить специальную награду для водителей такси.

Премия «За безаварийную езду» станет отличным способом повысить престиж профессии таксиста. По словам заместителя министра транспорта Николая Асаула, подобную награду уже вручают водителям автобусов и троллейбусов. «В ближайшее время такая же награда будет разработана и для таксистов», - пообещал чиновник.
«Таксисты – ответственные, организованные люди, - рассказал Николай Асаул. - Они помогают транспортному обеспечению города, тем более в крупных мегаполисах. Этой сфере и этой категории людей необходимо государственное внимание».
Таксисты намерены провести акцию протеста против некоторых положений нового закона, регламентирующего их деятельность. Акция протеста намечена на 9 августа.
Аккредитация таксистов началась с 15 июля.

источник

03.08.2011 В Москве получено лишь 1700 разрешений на такси из 50 000 необходимых

Власти Москвы оформили таксистам 1700 разрешений на перевозку пассажиров. Такие документы с 1 сентября обязаны иметь все таксисты. Об этом сообщил руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Николай Лямов.

Напомним, что по закону с 1 сентября 2011 года все таксисты и таксомоторные компании в России должны иметь специальное разрешение на перевозку пассажиров и багажа. Для таксистов Москвы и Московской области эта бумажка будет действовать как на территориистолицы, так и в Подмосковье.

Выдача разрешений началась 25 июля. Градоначальник Сергей Собянин поручил подчиненным чиновникам организовать этот процесс максимально необременительным для таксистов и оформлять все быстро.

Из 1700 разрешений 1270 документов получили 39 юридических лиц и 431 разрешение - 389 индивидуальных предпринимателей.

Всего же для Москвы нужно 50 тысяч такси.

источник

03.08.2011 В Москве будут выдавать электронные разрешения на работу такси

Столичные власти планируют выдавать электронные разрешения на таксомоторную деятельность с 2012-ого года, сообщил заместитель мэра столицы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Николай Лямов на первом всероссийском съезде таксистов в Москве.

«Мы планируем с 1 января 2012-ого года выдавать разрешения на таксомоторную деятельность с вмонтированным чипом», - сказал Лямов.

Он заявил, что так будет проще контролировать деятельность перевозчиков. «С другой стороны, этот чип позволит таксистам беспрепятственно заезжать на специальные парковки для такси, стоянки около аэропортов и железнодорожных вокзалов», - сказал заместитель мэра и отметил, что две такие стоянки уже появились в районе транспортного узла в Тушино.

источник

03.08.2011 Новые правила московского такси

"Для законных таксистов - законные стоянки такси, притротуарные, я уже назвал цифру - порядка 1400 штук. Это законные стоянки на транспортных пересадочных узлах, аэропортах, вокзалах. Думаю, тот, кто войдет в цивилизованный рынок, просто не пустит тех, кто незаконно работает на эти места".

Впрочем, далеко не все поддерживают оптимизма чиновников. Федеральный закон "О таксомоторных перевозках" вызвал такую бурю негодования в среде таксистов, что они впервые в своей истории решили провести всероссийский съезд. Протест у участников рынка вызывает целый ряд положений закона. В частности, то что разрешение на деятельность будет выдаваться только в том случае, если автомобиль принадлежит бизнесменам на праве собственности либо на условиях договора лизинга. Кроме того, участникам рынка непонятно требование закона об обязательном оснащении автомобиля таксометром. При том, что уже в следующем году каждое такси должно быть оборудовано системой ГЛОНАСС, которое фактически дублирует функции таксометра, эта мера станет лишь дополнительной нагрузкой на бизнес. По мнению таксистов, требования нового закона могут фактически уничтожить легальные таксомоторные перевозки в небольших городах.

источник

03.08.2011 "Бомбил" эвакуируют со стоянок для такси

Эвакуировать так называемых "бомбил" со стоянок для такси намерены власти Москвы. Об этом заявил заместитель мэра города Николай Лямов. Он отметил, что в центре столицы создано 13 стоянок для такси, однако там нередко стоят нелегалы. По словам Лямова, в Москве работает около 40-ка тысяч незаконных перевозчиков и только 10 тысяч легальных.

источник

03.08.2011 Владимир Путин уверен, что власти прислушаются к мнению таксистов

Премьер-министр РФ Владимир Путин направил приветствие участникам, организаторам и гостям I всероссийского съезда таксистов, который прошел 3 августа в Москве под эгидой Общероссийского народного фронта.

«Уверен, что ваш съезд станет авторитетной площадкой для конструктивного диалога и заинтересованного обмена мнениями, а итоговые рекомендации и предложения будут самым внимательным образом рассмотрены федеральными и региональными органами власти», - говорится в приветствии премьер-министра.

Главной темой съезда стал новый закон, регламентирующий деятельность таксистов, согласно с 1 сентября 2011 года все они будут обязаны иметь специальное разрешение на перевозки пассажиров и багажа. Помимо этого таксисты должны будут устанавливать спецфонарь и наносить на автомобиль цветографическую схему (так называемые «шашечки»), а также устанавливать таксометры и выдавать кассовые чеки. Красить такси придется в единый цвет, который установят местные власти. Закон также предполагает, что управляющие автомобилями по доверенности, не смогут быть таксистами, так как такси могут быть только машины.

«Закон этот принят, потому что население не принимает услугу такси в том виде, в котором она существует», - пояснил директор департамента государственной политики Минтранса Леонид Липсиц.

Протестующие против нововведений таксисты уже провели несколько акций протеста и обещают провести еще одну 9 августа. По их мнению, закон был принят в интересах крупных перевозчиков «для борьбы с конкурентами - малыми перевозчиками».

источник

03.08.2011 Таксисты выступили с шашечками наголо

• овать!

Скачать аудиозаписи:

MP3 (4,21 Mb) WMA (2,14 Mb)

Материалы по теме

Таксисты страны собрались в Москве

Государственного такси в Москве нет

Таксистам навязали новые правила игры в "шашечки"

Московские таксисты попросили не "душить" их бизнес

Легальным таксистом стать легко

В столице открылся первый Всероссийский съезд таксистов. В центре внимания - новый закон о таксомоторных перевозках, который должен вступить в силу 1 сентября. Отныне каждый таксист должен получить разрешение на работу, а также выполнить ряд жестких требований. Так, машина должна быть определенного цвета, оборудована таксометром, оранжевым фонарем на крыше, "шашечками". Кроме того, водителю необходимо иметь "свежую" медсправку. Все это в итоге доставит массу неудобств перевозчикам и может сказаться на стоимости такси. О том, как идет обсуждение всех этих нововведений, "Вестям ФМ" рассказал корреспондент Сергей Диков.

Диков: Можно сказать, что обсуждение идет достаточно цивилизовано, хотя некоторые вопросы, конечно, у участников вызывают определенные эмоции. Если в первой половине дня свою позицию, свои положения, объяснения могли дать представители власти, то затем уже со своими предложениями начали выступать владельцы таксомоторных фирм. Конечно, они критикуют некоторые положения закона, многие из них сразу подчеркивают, что это можно назвать лейтмотивом выступлений, что они не против такового закона как такового, закон такой действительно, по их мнению нужен, но вот некоторые положения у них вызывают недоумения.

Например, они уже неоднократно до этого в кулуарах назвали странным положение, по которому нельзя брать автомобиль в аренду и использовать его в качестве такси. И если уж на то пошло, если уж власть принимает такую норму, то некоторые участники говорят о том, что, может быть, обсудить тогда возможность субсидирования, обсудить возможность покупки автомобиля в лизинг, потому что иначе это грозит очень большими сложностями для некоторых участников рынка. Точно так же выступили коллеги с Украины, они рассказали о своем опыте, поделились им со всеми присутствующими. Так, по их словам, на Украине, например, деятельность таксомоторов контролируют работники ГАИ. И вот коллега с Украины предложил перенять этот опыт, потому что именно сотрудники ГАИ могут остановить нелегального перевозчика, проверить его документы и, если документы не в порядке, его не просто серьезно штрафуют, но и машину в этот же момент забирают и отправляют на штрафстоянку. Это, конечно же, на руку тем, кто цивилизованно и легально занимается этим бизнесом. В тоже время гости с Украины отметили, что если действительно удастся сделать равными правила для всех, например, если все таксисты будут иметь доступ к вокзалам, к аэропортам, то это даст очень большое преимущество легальным перевозчикам. И этот выступающий человек, Василий Попик, председатель Профессионального союза таксистов Украины, сказал, что это было бы фантастикой, конечно.

Полностью слушайте в аудиоверсии

источник

В столице открылся первый Всероссийский съезд таксистов. В центре внимания - новый закон о таксомоторных перевозках, который должен вступить в силу 1 сентября. Отныне каждый таксист должен получить разрешение на работу, а также выполнить ряд жестких требований. Так, машина должна быть определенного цвета, оборудована таксометром, оранжевым фонарем на крыше, "шашечками". Кроме того, водителю необходимо иметь "свежую" медсправку. Все это в итоге доставит массу неудобств перевозчикам и может сказаться на стоимости такси. О том, как идет обсуждение всех этих нововведений, "Вестям ФМ" рассказал корреспондент Сергей Диков. Диков: Можно сказать, что обсуждение идет достаточно цивилизовано, хотя некоторые вопросы, конечно, у участников вызывают определенные эмоции. Если в первой половине дня свою позицию, свои положения, объяснения могли дать представители власти, то затем уже со своими предложениями начали выступать владельцы таксомоторных фирм. Конечно, они критикуют некоторые положения закона, многие из них сразу подчеркивают, что это можно назвать лейтмотивом выступлений, что они не против такового закона как такового, закон такой действительно, по их мнению нужен, но вот некоторые положения у них вызывают недоумения. Например, они уже неоднократно до этого в кулуарах назвали странным положение, по которому нельзя брать автомобиль в аренду и использовать его в качестве такси. И если уж на то пошло, если уж власть принимает такую норму, то некоторые участники говорят о том, что, может быть, обсудить тогда возможность субсидирования, обсудить возможность покупки автомобиля в лизинг, потому что иначе это грозит очень большими сложностями для некоторых участников рынка. Точно так же выступили коллеги с Украины, они рассказали о своем опыте, поделились им со всеми присутствующими. Так, по их словам, на Украине, например, деятельность таксомоторов контролируют работники ГАИ. И вот коллега с Украины предложил перенять этот опыт, потому что именно сотрудники ГАИ могут остановить нелегального перевозчика, проверить его документы и, если документы не в порядке, его не просто серьезно штрафуют, но и машину в этот же момент забирают и отправляют на штрафстоянку. Это, конечно же, на руку тем, кто цивилизованно и легально занимается этим бизнесом. В тоже время гости с Украины отметили, что если действительно удастся сделать равными правила для всех, например, если все таксисты будут иметь доступ к вокзалам, к аэропортам, то это даст очень большое преимущество легальным перевозчикам. И этот выступающий человек, Василий Попик, председатель Профессионального союза таксистов Украины, сказал, что это было бы фантастикой, конечно. - сообщает "Вести ФМ" на странице http://www.radiovesti.ru/articles/2011-08-03/fm/7524

Диков Сергей Таксисты выступили с шашечками наголо - сообщает "Вести ФМ" на странице http://www.radiovesti.ru/articles/2011-08-03/fm/7524

Таксисты выступили с шашечками наголо - сообщает "Вести ФМ" на странице http://www.radiovesti.ru/articles/2011-08-03/fm/7524

Таксисты выступили с шашечками наголо - сообщает "Вести ФМ" на странице http://www.radiovesti.ru/articles/2011-08-03/fm/7524

Таксисты выступили с шашечками наголо - сообщает "Вести ФМ" на странице http://www.radiovesti.ru/articles/2011-08-03/fm/7524

03.08.2011 Таксисты въехали во Фронт

В ОНФ стали вступать недовольные властью

К Народному фронту присоединились еще и таксисты. В среду под эгидой ОНФ прошел первый в истории нашей страны съезд таксистов, и на бейджах делегатов шашечки соседствовали с трехцветной галочкой, а среди гостей было множество статусных единороссов. Однако дорожка, которая привела водителей к единению с партией власти, оказалась извилистой. А сразу после съезда многие делегаты разъехались по регионам, чтобы организовать... акции протеста.

Все началось с того, что в начале года президент распорядился принять закон о такси, который, как у нас водится, подготовили быстро и тихо. 21 апреля ФЗ №69 был принят. И тогда выяснилось, что большинство таксистов потеряют право на труд. Ситуацию объяснил делегат съезда, председатель ивановской профсоюзной организации Роман Круглов. “У нас в регионе большинство таксистов — индивидуальные предприниматели. Они зарабатывают в среднем 15 тысяч рублей в месяц и платят налог 1750 рублей, — сказал он “МК”. — Принятый закон требует, чтобы теперь они получили лицензию на работу. Для этого нужно перекрасить автомобиль в единый для региона цвет и нанести шашечки по всему периметру кузова. Это на территории нашей области обойдется в сумму от 40 до 70 тысяч рублей. На крышу установить стационарный фонарь. За фонарь на магните — штраф 10 тысяч. Поставить таксометр — это еще от 12 до 22 тысяч. Но модель за 12 тысяч непригодна. И оборудовать автомобиль системой ГЛОНАСС-ЭРА для экстренного реагирования при аварии. Вещь хорошая, но стоит 19 тысяч плюс ежемесячная абонентская плата. На все это уйдет десять шоферских зарплат. Но самое главное: даже когда таксист все сделает — ему могут отказать в лицензии под любым предлогом, вы же знаете наших чиновников”.

Вот “благодаря” этому закону, а точнее, чтобы добиться отмены некоторых драконовских мер, таксисты всей страны и решили объединиться в общероссийскую организацию. А чтобы власть их услышала — сразу же войти в ее фронт.

Сам съезд напоминал разговор слепого с глухонемым. Выступавшие представители власти поздравляли таксистов со вступлением в ОНФ и утверждали, что ФЗ №69 всем хорош. Таксисты спорили с мест.

“Фраза “наши люди в булочную на такси не ездят” уходит в прошлое. Такси стало массовым и доступным, — начал издалека замминистра транспорта Николай Асаул. — В свое время у нас уже успешно действовало лицензирование этой деятельности, потом его отменили. Но все без исключения регионы потребовали его восстановить, и мы это сделали”. Зал отвечает недовольным гудением.

“Закон направлен на поддержку вас же. Высокие требования, большие штрафы — все это для того, чтобы очистить рынок от непрофессионалов, которые мешают вам же работать”, — убеждал чиновник Минтранса Леонид Липсин. Ответом стал, видимо, заранее отрепетированный номер: таксисты перебили чиновника завыванием “о-о-о-о” из припева к песне “Зеленоглазое такси”. А когда руководитель столичного транспортного департамента Николай Лямов принялся объяснять, что таксометр можно купить за 800 руб., его заглушили бурные продолжительные аплодисменты.

Доброжелательности общению попытался добавить единоросс Артур Чилингаров: “Мой дядя был таксистом, дом всегда был завален запчастями. Он много работал, перевыполнял план и мечтал получить орден. И мечта сбылась: ему дали Красного Знамени. Нужно и сейчас награждать лучших таксистов орденами”.

Решение съезда было распечатано заранее: создать НКО “Национальный совет такси”, которое войдет в ОНФ и будет сотрудничать с Минтрансом.

После заседания новоиспеченные “фронтовики” поделились с “МК” своими планами. “Будем использовать ОНФ, чтобы если не отменить, то улучшить закон о такси. Хотим, чтобы кто-то из представителей отрасли стал депутатом и отстаивал наши интересы”, — признался председатель оргкомитета Вячеслав Лысаков. А Роман Круглов не заглядывал так далеко: “Сегодня вернусь в Иваново, а завтра мы проведем в городе акцию протеста”. Ситуация парадоксальная: к акциям протеста против принятого властью закона готовятся и многие другие новобранцы провластного движения. Впрочем, возможно, в этом и заключается гениальность такой политтехнологии, как ОНФ: власть делает гадость определенной группе населения — и в ответ эта группа вливается в ряды сторонников власти.

источник

03.08.2011 Предприниматели: закон о такси принят явно с целью повышения коррупции

Сегодня в Москве состоялся первый всероссийский съезд таксистов, на котором выступил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Николай Лямов. Целью собрания было составить список мер, которые должна принять дума для устранения недостатков закона о такси. Лямов выразил мнение, что «львиная доля» таксомоторных предприятий с восторгом приняла новый закон, но собравшиеся предприниматели на данное высказывание ответили возмущением.

Также, предприниматели считают лишними такие пункты закона, как введение единого цвета для такси и установка таксометров на все автомобили.

«Нам говорят о том, что цель реформы - повышение безопасности перевозок. Но цвет и таксометр не влияют на безопасность. Закон принят явно с целью повышения коррупции в этой сфере», - заявил генеральный директор краснодарской таксомоторной компании «Сатурн» Е.А. Львов.

На съезде было предложено предоставить регулирование таксомоторной деятельности неправительственным организациям, а властям оставить лишь обязанности по выдачи лицензий.

источник

03.08.2011 В Москву на свой первый съезд соберутся таксисты из РФ и ближнего зарубежья

Ожидается, что таксисты создадут свой Национальный совет под эгидой ОНФ

В Москве в среду, 3 августа, пройдет 1-й Всероссийский съезд таксистов, на котором будет обсуждаться программа развития таксомоторных перевозок в России, возможности создания саморегулируемых организаций в данной сфере. Одним из итогов форума может стать создание Национального совета таксистов, сообщает ИТАР-ТАСС.

Съезд пройдет в Торгово-промышленной палате России под эгидой Общероссийского народного фронта и при поддержке Министерства транспорта РФ. Таксисты намерены обсудить, как отразится на их работе вступление в силу нового федерального закона, регулирующего сферу таксомоторных перевозок.

По словам организаторов, главная цель съезда - выработать ряд конкретных мер по минимизации проблем для малого и среднего бизнеса.

«С 1 сентября 2011 года вступает в силу 69-й федеральный закон, который регулирует сферу таксомоторного бизнеса. Этот закон был принят без должной проработки с профессиональным сообществом, и теперь он создает массу проблем вплоть до выживания некоторых таксистов в нелегальную сферу, в сферу «бомбил». Многие вообще будут вынуждены уйти из бизнеса», - пояснил председатель Оргкомитета 1-го Всероссийского съезда таксистов, член Федерального Координационного совета ОНФ, лидер движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

По его словам, протест у таксистов вызывает целый ряд положений, зафиксированных в законе. В частности то, что техническое средство должно быть только в собственности, а не взято в аренду или лизинг, необходимость проходить техосмотр каждые шесть месяцев, оборудование автомобиля «шашечками», таксометром и обязательное изменение цвета всего автомобиля.

На съезде зарегистрировано более 250 делегатов из 53 регионов. Ожидаются представители других государств. Приглашены депутаты Верховной Рады Украины, председатель профсоюза таксистов Украины, представители Международного союза автомобильного транспорта. По словам Лысакова, запланировано 26 докладов, «как непосредственно по этому конкретному закону, так и по общеэкономической ситуации».

«Мы предложим профессиональному сообществу сорганизоваться в некоммерческую организацию, которая сможет представлять интересы этой профессии на всех уровнях власти, - сообщил Лысаков. - Организация получит название «Национальный совет таксистов» и будет искать компромиссы между потребителями, государством и бизнесом».

По итогам съезда готовится декларация - набор конкретных предложений к власти. Документ будет направлен российскому правительству, Федеральному Собранию, в региональные организации.

источник

03.08.2011 Справка. История такси в России

3 августа в Москве пройдет 1-й Всероссийский съезд таксистов, на котором будет обсуждаться программа развития таксомоторных перевозок в России, возможности создания саморегулируемых организаций в данной сфере.

Такси появились на улицах Москвы 86 лет назад. 21 июня 1925 года на улицы столицы выехали первые 15 автомобилей "Рено" и "Фиат" с желтыми полосами на кузове. Вскоре на самых оживленных площадях были организованы стоянки такси. Через пять лет парк такси пополнился автомобилями "Форд", оборудованными таксометрами с освещенным циферблатом и красным флажком с надписью "Свободен". Автомобили разместили в гараже номер 1 Московского Отдела коммунального хозяйства /до декабря 1930 г отдел находился в ведении НКВД, затем - Совнаркома РСФСР/. Так возник первый в Москве таксомоторный парк, в котором в 1934 году впервые был организован пункт приема заказов на такси.

С развитием отечественной автомобильной промышленности иномарки были заменены на отечественные "эмки", в 1950-е появились "ЗИСы" и "Победы", а в 60-е - первые "Волги", которые почти на четыре десятилетия стали главной машиной таксопарков.

В 1948 году у такси появились новые внешние отличия - шахматная полоса по бортам кузова и световой сигнал - зеленый огонек /"такси свободно"/, а также стали устанавливаться электрические счетчики. В 1979 году парк такси в Москве составлял примерно 18 тыс автомобилей. В том же году в столице был создан последний 21-й государственный таксомоторный парк.

27 января 1992 года было подписано распоряжение "О приватизации предприятий таксомоторного транспорта г.Москвы", и город полностью утратил контроль над деятельностью всех предприятий таксомоторного комплекса. В 2006 году в России было отменено лицензирование таксомоторных перевозок.

В 2008 году правительство столицы приняло закон "О такси в г. Москве" в целях регулирования рынка услуг такси. В законе предусматривалось создание городского реестра такси. Вошедшие в него на добровольной основе компании должны были взять на себя определенные обязательства по качеству обслуживания пассажиров и использования автомобилей. Для зарегистрированных перевозчиков было предусмотрено право на установку на машинах знака "Московское городское такси", возможность пользоваться городскими стоянками и налоговыми льготами. Несмотря на стремление властей города вытеснить с рынка таксистов-нелегалов, реализация закона была сорвана. 22 апреля 2011 года Московская городская дума приняла поправки к закону "О такси в г. Москве".

В настоящее время, по данным правительства Москвы, в столице насчитывается около 10 тыс официальных таксистов, а 40 тыс работают нелегально. По словам исполнительного директора Московского транспортного союза Юрия Свешникова, ежегодный оборот нелегального сегмента рынка составляет около 30 млрд руб, из-за чего столичный бюджет недополучает ежегодно 1,8 млрд руб налогов.

21 апреля 2011 года президент РФ Дмитрий Медведев подписал федеральный закон "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", вносящий изменения в Кодекс РФ об административных правонарушениях /КоАП/. Закон направлен на совершенствование законодательства в части, касающейся организации дорожного движения, и регулирует вопросы организации перевозок пассажиров и багажа легковыми такси.

Главное требование реформы таксомоторных перевозок - наличие разрешений на деятельность такси. Это требование заложено в положениях КоАП, вступающих в силу 1 сентября этого года. Все такси должны получить разрешение на деятельность по перевозке пассажиров и багажа. За отсутствие лицензии предусмотрен штраф в размере 5 тыс рублей. Для получения разрешения необходимо иметь стаж вождения не менее трех лет.

Первые полтора года разрешения будут выдаваться бесплатно. Перечень необходимых документов сокращен: заявление, документ, удостоверяющий личность, документ о регистрации юридического лица или индивидуального предпринимателя, копия свидетельства о регистрации транспортного средства, копия договора лизинга. С 2013 года получение разрешения будет платным. С 2015 года количество такси в Москве будет ограничено, и на право получить разрешение власти начнут проводить конкурс.

Разрешение будет действовать лишь в том регионе, где оно было выдано. Договоренность о едином документе достигнута в настоящее время только между Москвой и Московской областью. Субъект Федерации сам будет устанавливать максимальное количество транспортных средств, используемых для оказания услуг легковыми такси.

Все машины такси должны будут иметь единый цвет, на борту - "шашечки", на крыше - оранжевый фонарь с надписью "такси", в салоне - счетчик- таксометр и кассовый аппарат. Автомобиль должен быть с двигателем стандарта не ниже "Евро-2". Все машины должны будут проходить техосмотр раз в полгода.

В Москве выдача разрешений на работу такси началась 25 июля и продлится до 1 января 2013 года.

источник

03.08.2011 Российские таксисты хотят взаимодействовать с властью цивилизованно

На первом Всероссийском съезде таксистов движение автомобилистов «Свобода выбора» предложит создать НКО «Национальный совет такси РФ»

Первый Всероссийский съезд таксистов состоится в среду, 3 августа, под эгидой Общероссийского народного фронта. На съезде планируется обсудить изменения в законодательстве, обязывающие, в частности, перекрашивать машины и оборудовать их счетчиками, передает РИА «Новости» со ссылкой на лидера народного движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслава Лысакова.

Согласно программе съезда, размещенной на сайте движения «Свобода Выбора», в нем примут участие заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития транспортной инфраструктуры города Москвы Николай Лямов, ожидается участие министра транспорта РФ Игоря Левитина и руководителя штаба ОНФ, руководителя аппарата правительства РФ Вячеслава Володина.

Отметим, что о решениях, которые профессиональное сообщество таксистов примет на съезде, а также о других актуальных вопросах, связанных с безопасностью дорожного движения и обеспечением прав водителей и пешеходов, читатели ER.RU смогут расспросить лидера «Свободы выбора» в ходе он-лайн интервью на официальном сайте Партии на следующий день после съезда, 4 августа, в 12:00.

Как отметил Лысаков, для того, чтобы цивилизованно взаимодействовать с властями, и в рамках конструктивного диалога обсуждать поправки в законодательство, касающееся деятельности таксистов, движение «Свобода выбора» выступит на съезде с инициативой создать НКО «Национальный совет такси Российской Федерации», рассказал Лысаков. По задумке, также НКО будет координировать процессы внутри профессионального сообщества и отношения с потребителями.

Отметим, 69-й закон «О такси» принят Госдумой РФ в апреле и вступит в силу с 1 сентября 2011 года. После вступления его в силу, все российские таксисты обязаны будут регистрироваться в качестве индивидуальных предпринимателей, а также оснащать машины счетчиками (таксометрами) и выдавать чек и квитанцию каждому пассажиру. Таксисты также должны будут устанавливать спецфонарь и наносить на автомобиль цветографическую схему («шашечки»). Красить такси прид.ется в единый цвет, который установят местные власти. Закон также предполагает, что такси могут быть только машины, находящиеся в собственности или в лизинге. То есть водители, управляющие автомобилями по доверенности, не смогут быть таксистами.

По мнению властей, таким образом можно будет избавиться от нелегальных таксистов-«бомбил» и повысить качество обслуживания пассажиров.

«Закон вызвал неоднозначную реакцию среди таксистов, - отметил Лысаков. – Первый всероссийский съезд таксистов - это начало обсуждения, поиск путей выхода из противоречий некоторых положений закона. Мы должны объяснить людям, что закон необходимо выполнять, поскольку это закон, но закон можно улучшать и корректировать».

Однако, по его словам, прежде чем говорить о корректировке закона, необходимо «создать рабочую группу при Государственной Думе РФ, набрать опыт в течение хотя бы полугода-года».

«Для того, чтобы все это делать, необходимо из такой неоформленной аморфной массы профессионального сообщества все-таки создать структуру, которую мы предлагаем. Это будет некоммерческая организация с публичными функциями и функциями регулятивного арбитража, мы предлагаем назвать ее «Национальным советом такси Российской Федерации», - сказал Лысаков.

Также лидер народного движения автомобилистов, курирующий от Народного фронта транспортную тематику, пояснил, что делегатам съезда будет предложено «объединиться для совместного решения экономических, социальных и других задач отрасли таксомоторных перевозок».

«Этот совет создается некоммерческими организациями такси во взаимодействии с профсоюзами такси в целях обеспечения общественных интересов и формирования единых подходов к осуществлению деятельности такси, выработке единой позиции по вопросам регулирования, координации деятельности некоммерческих организаций такси; для взаимодействия с федеральными органами государственной власти, с органами власти в субъектах федерации», - отметил Лысаков.

Он подчеркнул, что во взаимодействии власти, профессионального сообщества и потребителей услуг необходимо «создать баланс интересов всех сторон».

Лысаков еще раз напомнил, что первый Всероссийский съезд таксистов в рамках Народного фронта станет первой площадкой, на которой у таксистов есть шанс обсудить и ситуацию в таксомоторном бизнесе в целом, и 69-й ФЗ и те «проблемы, которые этот закон создает для некоторых представителей малого и среднего бизнеса».

«Мы выслушаем все мнения, все предложения. У нас уже отобрано 26 очень содержательных докладов от представителей различных регионов - не столько Москва выступает, сколько представители наших регионов. У нас сейчас зарегистрировано 244 делегата из 53 регионов РФ. Из них 42 некоммерческие, саморегулируемые организации, четыре независимые и один государственный профсоюз, шесть системных операторов такси, есть представители предприятий и индивидуальный предприниматель», - сказал Лысаков.

Отметим, в работе съезда примут участие эксперты проекта «Единой России» «Санкт-Петербург – морская столица России», они озвучат предложения Резолюции I Международной конференции «Безопасность на транспорте» по вопросам организации регулирования таксомоторной отрасли и обеспечению безопасности пассажирских автоперевозок, а также передадут их в штаб Общероссийского народного фронда для включения в Народную программу.

Кроме того, в числе участников съезда также представители профсоюза таксистов Украины, Ассоциации разработчиков, производителей и потребителей оборудования и приложений на основе глобальных навигационных спутниковых систем «ГЛОНАСС/ГНСС- Форум».

источник

03.08.2011 Российские таксисты создадут НКО для взаимодействия с властью

Движение автомобилистов "Свобода Выбора" предложит делегатам первого всероссийского съезда таксистов 3 августа создать НКО "Национальный совет такси Российской Федерации" для взаимодействия профессионального сообщества таксистов, власти и потребителей. Об этом сообщил РИА Новости член федерального координационного совета ОНФ, лидер движения Вячеслав Лысаков.

Первый всероссийский съезд таксистов, на котором они планируют обсудить с властями изменения в законодательстве, обязывающие, в частности, перекрашивать машины и оборудовать их счетчиками, пройдет в Москве под эгидой Общероссийского народного фронта (ОНФ) 3 августа.

Согласно закону, вызвавшему многочисленные протесты таксистов, с 1 сентября 2011 года все они обязаны будут иметь специальное разрешение на перевозки пассажиров и багажа. Таксисты должны будут устанавливать спецфонарь и наносить на автомобиль цветографическую схему ("шашечки"), а также устанавливать таксометры и выдавать кассовые чеки. Красить такси придется в единый цвет, который установят местные власти. Закон также предполагает, что такси могут быть только машины, находящиеся в собственности или в лизинге. То есть водители, управляющие автомобилями по доверенности, не смогут быть таксистами.

"Первый всероссийский съезд таксистов - это начало обсуждения, поиск путей выхода из противоречий некоторых положений закона. Мы должны объяснить людям, что закон необходимо выполнять, поскольку это закон, но закон можно улучшать и корректировать", - сказал Лысаков.

Однако, по его словам, прежде чем говорить о корректировке закона, необходимо "создать рабочую группу при Государственной Думе РФ, набрать опыт в течение хотя бы полугода-года".

Преимущество легального такси – высокая степень ответственности перед пассажиром

"Для того чтобы все это делать, необходимо из такой неоформленной аморфной массы профессионального сообщества все-таки создать структуру, которую мы предлагаем. Предлагаем создать некоммерческое объединение с арбитражными функциями - это общественная структура", - сказал собеседник агентства.

Лысаков, курирующий от ОНФ транспортную тематику, пояснил, что делегатам съезда будет предложено "объединиться для совместного решения экономических, социальных и других задач отрасли таксомоторных перевозок".

"Это будет некоммерческая организация с публичными функциями и функциями регулятивного арбитража, мы предлагаем назвать ее "Национальным советом такси Российской Федерации", - сказал он.

Этот совет, по его словам, "создается некоммерческими организациями такси во взаимодействии с профсоюзами такси в целях обеспечения общественных интересов и формирования единых подходов к осуществлению деятельности такси; выработке единой позиции по вопросам регулирования, координации деятельности некоммерческих организаций такси; для взаимодействия с федеральными органами государственной власти, с органами власти в субъектах федерации".

"Здесь надо создать баланс интересов и государства, и профессионального сообщества, и потребителей - пассажиров такси", - подчеркнул он.

Эксперт отметил, что в рамках съезда будет широко обсуждаться ситуация в таксомоторном бизнесе в целом, а также ситуация с выполнением 69 федерального закона, вступающего в силу с 1 сентября, и проблемы, "которые для некоторых представителей малого и среднего бизнеса этот закон создает".

Посетитель департамент транспорта и развития дорожно- транспортной инфраструктуры города Москвы демонстрирует образец разрешения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси в столице.

"Мы выслушаем все мнения, все предложения. У нас уже отобрано 26 очень содержательных докладов от представителей различных регионов - не столько Москва выступает, сколько представители наших регионов. У нас практически сейчас 244 делегата зарегистрировано из 53 регионов РФ. Из них 42 некоммерческие, саморегулируемые организации, 4 независимые и один государственный профсоюз, 6 системных операторов такси, есть представители предприятий и индивидуальный предприниматель", - сказал Лысаков.

Кроме того, в съезде примут участие представители профсоюза таксистов Украины, Ассоциации разработчиков, производителей и потребителей оборудования и приложений на основе глобальных навигационных спутниковых систем "ГЛОНАСС/ГНСС-Форум".

Согласно программе съезда, размещенной на сайте движения автомобилистов "Свобода Выбора", в нем примут участие заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития транспортной инфраструктуры города Москвы Николай Лямов, ожидается участие министра транспорта РФ Игоря Левитина, генерального директора некоммерческой организации "Саморегулируемая ассоциация автомобильных перевозчиков" Станислава Швагеруса, президента некоммерческого партнерства "Легковое такси Краснодарского края" Сергея Ладыгина. Кроме того, принять участие в съезде будет предложено и заместителю председателя правительства РФ Вячеславу Володину, сказал Лысаков.

Протестующие против нововведений таксисты уже провели несколько акций протеста. В частности, на акции в Москве 7 июня они потребовали отсрочить его реализацию, чтобы успеть подготовиться к новому закону и пройти лицензирование без спешки. По их мнению, закон был принят в интересах крупных перевозчиков "для борьбы с конкурентами - малыми перевозчиками", и сейчас невыполним.

На акции протеста в Иркутске 25 июля таксисты также выразили протест против изменений в законодательстве. По мнению иркутских таксистов, с введением нового закона рынок такси будет разрушен - в частности, в городе нет ни одной фирмы, которая имеет все машины-такси в собственности или лизинге, в основном все работают по договорам аренды автотранспорта вместе с водителем или агентскому договору. Недовольны таксисты и введением обязательного таксометра, его стоимость сейчас составляет от 2 до 20 тысяч рублей. На деле это означает, что затраты на его покупку такси заложит в тариф, что приведет к его росту, говорят перевозчики.

При этом представитель мэрии считает, что говорить о возможных проблемах, связанных с нововведениями, можно будет не раньше 1 сентября, когда изменения в законодательство вступят в силу.

Разработчики нового документа предусмотрели, что разрешение на работу для такси будет действовать только на территории того региона, где оно было выдано, а если между регионами заключено соглашение, то оно будет действительно и на территории другого региона. При этом отсутствие разрешения на перевозки повлечет наложение административного штрафа на водителя в 5 тысяч рублей.

Само разрешение, которое станет своеобразной "карточкой таксиста", будет выдаваться на пять лет и содержать информацию о самом таксисте, его машине и предъявляться по первому требованию пассажира. При этом стаж работы водителя должен быть не менее трех лет. Если таксист не будет соблюдать установленные требования, разрешение будет отозвано.

Планируется разместить реестр выданных разрешений на таксомоторные перевозки в интернете. Также с 1 июля 2012 года устанавливается штраф в 2 тысячи рублей за невыдачу таксистом квитанции об оплате пассажиру, а за отсутствие специальной раскраски автомобиля и фонаря на крыше предусмотрен штраф в 3 тысячи рублей.

источник

01.08.2011 Уральские грузооператоры не заинтересованы в создании СРО

В 2012 году в Свердловской области будет создана саморегулируемая организация (СРО) операторов железнодорожного транспорта. Ее конечной целью должно стать решение проблемы грузоперевозок на территории Среднего Урала. Владельцы подвижного состава считают, что у СРО не будет достаточных правовых полномочий, чтобы повлиять на решение целого комплекса проблем, связанных со сложностями взаимодействия операторов с грузоотправителями. Среднеуральские грузоотправители готовы поддержать идею создания СРО, на определенных условиях, в том числе, предлагая создать дотационную компанию, которая будет работать с нерентабельными грузами. Все подробности в материале «НЭП».

В 2012 году на территории Свердловской области будет создана СРО операторов грузового железнодорожного транспорта. Об этом на днях заявил министр транспорта Свердловской области Геннадий Маренков. Впрочем, эта идея была озвучена еще ранее – в июне 2011 с таким предложением выступил директор екатеринбургского филиала ОАО «Вторая грузовая компания» (ВГК) Михаил Шарин. Тогда он отметил, что организация объединит добросовестных операторов.

«Рынку, который испытывает целый комплекс проблем, нужны механизмы, которые позволят сбалансировать интересы всех его участников – грузоотправителей, операторов и грузополучателей, и отрегулировать механизмы их взаимодействия. Владельцев подвижного состава нужно объединить, скоординировать их действия, придать им соответствующий статус, что позволит исключить появление «заезжих» операторов», – заявлял г-н Шарин.

Во «Второй грузовой компании» не скрывают, что компания активно лоббирует идею не только в регионе, но и на федеральном уровне. Заместитель генерального директора по экономике и финансам ОАО «Вторая грузовая компания» Дмитрий Еремеев считает, что

СРО поможет создать четкий регламент работы операторов, так как на сегодняшний день деятельность владельцев грузового транспорта, в связи с пробелами в нормативной базе, практически ничем не регулируется.

«Кроме того, между операторами отсутствует координация по вопросам эксплуатации и оптимального использования парка грузовых вагонов. Это создает дополнительные риски, снижая эффективность и привлекательность операторского бизнеса. Цель СРО – оптимизация отношений между операторами, грузовладельцами, государством и обществом с помощью введения стандартов предпринимательской деятельности и поднятия деловой этики», – заявил он.

Стоит отметить, что на внутреннем рынке железнодорожных грузоперевозок России сегодня работает 1,8 тыс операторов. При этом более половины из них (более 800 операторов) осуществляют производственную деятельность на территории уральского региона. Региональный министр транспорта, заявивший о необходимости создания региональной СРО, не уточнил, как именно организация может помочь урегулировать работу владельцев подвижного состава. Кроме того, не ясно, какими полномочиями будет обладать объединение, и как оно сможет влиять на РЖД.

«Чем поможет СРО, если российская магистраль переполнена, процент порожнего пробега вагонов сегодня составляет почти 40%, а операторы, из-за несогласованности действий железнодорожников, доставляют груз, например, в новороссийский порт с фантастическим нарушением нормативного срока доставки. Такое ощущение, что с помощью СРО и РЖД и ВГК хотят снять с себя ответственность за все проблемы, которые сегодня существуют, в том числе, проблемы диспетчеризации», – удивляется представитель одной из крупных федеральных операторских компаний.

Источник в «Первой грузовой компании» сообщил «НЭП», что компания не видит смысла своего участия в создаваемой региональной саморегулируемой организации. Получается, что «главным действующим лицом» свердловской СРО станет дочка РЖД – «Вторая грузовая компания». Участники рынка, опрошенные «НЭП», считают, что таким образом ВГК пытается создать дополнительный инструмент воздействия на операторский рынок.

У грузоотправителей есть своя позиция, относительно перспектив создания СРО операторов железнодорожного транспорта. Среднеуральские промышленники, опрошенные «НЭП», считают, что создание рейтинга «добросовестных операторов» силами СРО не решит ключевые проблемы – дефицит подвижного состава и нежелание операторов работать с небольшими объемами грузов, что уже привело к сокращениям объема отгрузки и производства.

По статистике Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) в июне 2011 года погрузка на Свердловской железной дороге составила 10,2 млн тонн, что на 3,1% меньше аналогичного периода прошлого года. Наблюдается падение производства в лесной отрасли – в мае снижение составило до 8%. Аналогичная ситуация наблюдается у металлургов. По словам исполнительного вице-президента СОСПП Марины Вшивцевой, основной причиной снижения производства стала нехватка подвижного состава.

«Промышленные предприятия начинают работать «на склад», идет затоваривание, а это в целом негативно отражается на экономике области», – заявила г-жа Вшивцева.

По данным члена НП «Уральский союз лесопромышленников» Рината Рахимова, объем недополученной выручки только среднеуральских лесопромышленников за 5 месяцев текущего года превысил 240 млн рублей. При этом, г-н Рахимов, сообщил что и он и союз лесопромышленников готовы поддержать идею создания СРО. Он сообщил, что на рынке заявлено около двух тысяч операторских компаний, а работать, фактически, не с кем.

«При наличии такого количества компаний, операторов в среднеуральском регионе нет вообще. Нужен инструмент, с помощью которого на рынке должно остаться столько операторов, сколько нужно для того, чтобы, во-первых, возить грузы, во-вторых, предоставлять вагоны и при этом, в-третьих, нести ответственность перед грузоотправителями. Но урегулировать данный вопрос, с учетом действующей законодательной базы сегодня просто невозможно», – заявил г-н Рахимов и добавил, что реформа РЖД длится почти 10 лет, а нормативно-правовые акты, регламентирующие действия участников рынка, остались прежними и они безнадежно устарели. Отчасти задача СРО – лоббировать внесение изменений в законодательство, главное, предлагать такие правовые акты, которые будут предусматривать ответственность всех участников процесса грузоперевозок.

Коммерческий директор свердловского ЗАО «Аргус СФК» Василий Сливка отметил, что промышленники ждут от СРО конкретных действий и конкретной помощи.

«Мы ведем речь о том, чтобы у СРО появились рычаги воздействия на операторов, которые отдают предпочтение крупным грузоотправителям и игнорируют заявки более мелких компаний. ВГК и ПГК, например, не интересны отправители, которые могут загрузить меньше 200 вагонов», – отметил г-н Сливка.

Помимо этого он добавил, что уральские лесопромышленники, которые не могут соперничать с металлургами по объему отправки грузов, надеются, что при вмешательстве СРО с ними начнет работать региональная операторская компания, которая должна получать компенсацию из областного или даже федерального бюджета. «Если такой вариант взаимодействия бизнеса и власти, при активной поддержке СРО, не будет найден, то через пару лет лесная отрасль …В Россию будут возить лес из Китая». – резюмировал г-н Сливка.

источник